虽然由于梁家辉一句无心的台词，让马自达这个日系品牌近些年一直“活跃”在各大网络平台，但是不管是玩梗的，还是接梗的，都是为搏一笑而已，真正关心这个品牌本身的人少之又少。
而实际上，我们似乎已经很久没有听到过关于马自达品牌的新闻了，销量上的低迷外加缺乏有吸引力的新车，让它网上与市场的热度呈现出截然相反的景象。
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但是尽管如此，作为目前长安旗下仅剩的两大合资品牌之一，面对这个全球最大单一市场，长安马自达并没有就此投降的打算，也许是他们也意识到了前段时间的存在感过于低，凭借着“梁家辉代言”与“官降30000元”，马自达居然接连登上了中国车市的热搜榜，这哪怕是在那个日系品牌称王称霸的年代，也是相当罕见的。
首先是抢尽眼球的CX-50上市，作为长安马自达近年来最为重磅，甚至可以说是不容有失的一款车，CX-50居然请来了梁家辉作为车型的代言人。而梁家辉不仅身骑骏马出现在发布会现场，甚至还亲自“魔改”当年的经典台词，改口说出“你不坐马自达，怪不得你塞车”，此举也被人戏称为马自达与梁家辉的“世纪大和解”。
就在这场世纪大和解的热度还未散去之时，长安马自达这边再次打出一手王炸——2023款马自达3昂克赛拉上市，新车起售价从老款的11.59万元暴降2.6万元，全系起售价低至了8.99万元，部分主销车型，比如2.0L最入门版的降幅更是高达了30000元，2.0L版本的起售价也低至了9.99万元。
作为长安马自达目前的销量担当，马自达3昂克赛拉的这波大幅度官降给出的信号也是相当明确了，那就是一向高姿态的马自达也终于到了要加入贴身肉搏的时候了。
但是大家也千万别被这价格冲昏了头脑，因为其实在这次官降之前，昂克赛拉的实际终端售价就已经十分接近于降价后的价格。换言之，所谓的大幅度官降，只不过是将原本就有的优惠放到了台面上，以避免“虚高”的价格吓退一些潜在消费者罢了。但是不得不说，“官降30000”的消息一出确实是为这台已经能称得上冷门的小车，带来了一波难得的热度。
敢于自嘲，拥抱流量，大幅官降，吸睛无数，长安马自达的这两拨操作放在汽车营销的范畴里，绝对是成功的。
但是很可惜，热度来得快，消散得也更快，因为它只是马自达。
CX-50上市发布会虽然成功出圈，抢占了各路媒体的头版头条，但是大家关心却只有梁家辉和他的经典台词，而不是这台车本身。我就问，在发布会结束过后，有多少人还记得CX-50的中文名“行也”，又有多少人记得它15.98-20.68万元的定价呢？
代言人风头盖过代言车型，这种尴尬的状况哪怕放在那些花了大价钱请当红小鲜肉代言的品牌上，也是难得一见的。当然，这并不怪梁家辉“老当益壮”，只能怪CX-50本身的存在感与竞争力实在太差。
单论价格，15.98万元就能买到一台紧凑型合资SUV，这笔买卖在当下虽远称不上超值，但是也算是比较合理的。但是实际上，消费者付出15.98万元得到的是一款怎么样的车型呢？
CX-50入门版车型搭载的是中国市场特供的2.0L自然吸气发动机，最大马力155匹（比昂克赛拉还少3匹），峰值扭矩200牛·米，匹配的是6AT变速箱，前轮驱动，后悬挂则为扭力梁。
看到这已经与时代有些脱节的硬件水平，你就瞬间明白了为什么CX-50的起售价能够比同级别的丰田RAV4、本田CR-V等车型低上2-30000元了。
哪怕是售价更高，搭配2.5L发动机的高配车型，多出的仅仅是33马力，全系前驱、全系扭力梁的尴尬局面依旧不变。
虽然，与同级别的其它日系车型相比，CX-50有着更魁梧的车身尺寸——4785/1920/1638mm的长宽高以及2815mm的轴距，在紧凑型SUV中当属上乘，但是在从来都不擅长于挖掘空间的马自达手里，CX-50的实际车厢空间表现也只能勉强与对手打个平手。
也许是害怕无法收回研发成本，又或许是马自达依旧拒绝妥协，CX-50并没有因应中国市场的喜好在国产版车型上作任何加长处理，而为了优化车内乘坐感受，长安马自达也只能削减前排靠背厚度以及后移后排座椅，通过牺牲前排乘坐感受以及尾厢的方式来增加后排的空间。
这也证明了并非是长安不懂中国市场的需求，只不过受限于日方的决策，长安马自达即便是想“自救”，能够做的事情也并不多。
销量越低，就越是畏手畏脚，越是畏手畏脚，造出来的产品就越是难以吸引到消费者。要知道在海外市场，CX-50主打的带有越野性质的城市SUV形象，不仅拥有动力更强的2.5T车型，而且还提供一套性能相当不错的四驱系统供消费者选择。
而国产版车型虽然保留了CX-50颇具野性的外观套件以及所谓“山系SUV”的名号，但是实际产品力表现上已经与这台车当初的设计理念有了比较大的分歧了。
怎么说呢，这就像是马自达给出了一块品质尚可的和牛，但是由于中国消费者吃不惯透着血水的牛排，长安马自达不得不将其做成了炒牛肉片将其端上桌一样。最终的结果就是：少数喜欢吃牛排的消费者吃不到想吃的菜，而吃惯了炒牛肉的消费者又觉得厨师用错了部位......两头不讨好。
在2019年出版的《马自达设计之魂：设计与品牌价值》一书中，马自达曾表示：“我们只服务于2%的精准客户”，他们认为作为一个小众品牌，只需要获得全球2%的消费者认可就足够了，将小众视为理所当然，也确实是只有马自达这种品牌才干得出来。
但是残酷的现实是，2022年中国市场共卖出新车2356万辆，而马自达销量为10.8万辆，占比仅为0.4%，曾被视作小富即安的“2%”，如今竟是马自达难以企及的目标，假如在后续马自达无法拿出更具有竞争力的产品，那他们离目标也只会越来越远。
